5月-Set |编辑WU您| Liu Wei E-Bike是在流行病期间出国的少数热产品之一，随着流行病的结束，生长会减慢。现在可以在亚马逊上出售电子自行车的公司正在获得新趋势。当我们的旅程不再受到限制时，对电动自行车市场的需求不如以前那么强，并且在浪潮之后，欧洲和美国的第一名球员也发生了变化。 DJI电子骑行的出现为新业务和游戏模型提供了参考的市场。但这也意味着将来会删除更多的球员。电子自行车进入一个改组时期，在中国的关税战争中，我们将来应该如何出国？在这100人与大海的交谈中，Leifeng.com鲸鱼犀牛邀请了E-Bike Brand Company Uropiia的创始人兼首席执行官Zhang Bo共享。 Zhang Bo是Tsinghua University的准确文学学士学位和博士学位。明尼苏达大学的机械工程。他是TH的科学家E 2012年华为Hisilicon实验室。此外，他拥有将近10年的跨境电子商务经验和海外业务。因为张博是外面沉重的球员，喜欢骑自行车。 2020年，他与来自Tsinghua University和高中同学的大三兄弟一起创建了自己的电子自行车品牌乌托邦。产品推出后，它于2021年11月首次在国外的众筹平台上推出。平均销售价格为2,500美元，第一轮价值超过300万美元，这成为2021年这个类别的世界数量。在过去的两年中，乌罗皮亚来自欧洲市场。在ABA状态的一般行业中，逆趋势增长已接近三倍。在今年年初，乌托邦展示了一个电子自行车概念，配备了CES上的自动发光电机，展览期间平台很紧。根据张博的说法，电子自行车行业将将来有三个阶段的改组阶段。如何结合和增强供应链的好处，提高力量和技术实力，并考虑如何将AI与电子自行车结合起来，都是该行业中的参与者需要考虑的所有问题。在供应链改组期间，马修的影响很大，弱者将在短时间内发布：您如何看待当前的电子自行车行业从野外增长到效率竞争的转变？可能有任何因素和重大事件可以让您看到此变化？张博：我认为电子自行车轨道仍然非常受欢迎，而且其库存仍然很高。我们曾经在欧洲拥有许多市场，但最终我们转向了美国市场。原因是，大型品牌在欧洲市场上每个月都破产。一些数据表明，整个欧洲对电子自行车的需求正在下降，英国下降了超过百分之十。此后不久，我们参加了Google共享，专门针对电子自行车行业。 Google的大数据表明，在欧洲，电子自行车搜索术语的普及下降了60％。从我个人的身体感觉来看，因为我每年在欧洲呆了2个月，我在2024年感到难过，所以我很快去了美国。我认为，通过电子自行车轨道恢复至少一到两年甚至更长的时间，市场需求减少，供应和需求不平衡以及雪崩影响。大型品牌通常会破产，并且在损失之前雪崩清除库存，从而导致整个欧洲价格系统变得较低。例如，一辆带有Bosch中型电动机的电子自行车必须售出3,000多欧元，但去年我们看到汽车配备了Bosch Mid-Mountain Mount，甚至在今年年初甚至约有2,000欧元。实际上，这些汽车是由破产公司抛弃的。一些制造商可能仍在发抖，但是，Big公司的库存继续进入，并且自然无法承受。整个欧洲市场充满了悲伤。鲸鱼犀牛：您认为下一步会发展电子自行车的方向？ Zhang Bo：接下来会在这条曲目上发生什么？我认为应该分阶段观看。在短期内，这将是弱势群体的一个阶段，包括最近在美国的关税增加以及美国UL认证的收紧和收紧。欧洲本身具有反倾销角色和CE认证等阈值。因此，野蛮，便宜，没有任何质量确定性的速度很慢。我认为简而言之，中等和持久，每个人都有一个改组时期。在短期内，所有低质量，浪费和廉价的商品都将被发布，马修的影响将出现。由于供应链的优势，也许顶级玩家可能是由许多峰形成的。中期和长期需要技术支持，护城河越来越长。例如，与我们的碳纤维供应链优势相比，我们的最高时间只能是一到两年，这是一个时间窗口。但是我认为我们对该系统的运动和技术投资至少提前3到5年。更早的是AI代理时期。当我们到达这一点时，用户群护城河和技术储备非常深。从投资的角度来看，赢得供应链的公司的市场价值为50亿至100亿元人民币；如果他们有自己的摩托车并制作自己的品牌，那么他们在市场上的价值可能在100亿至200亿元人民币之间。但是，如果他们得到AI的支持，他们可以从100亿元人民币开始。总体而言，我认为电子自行车的未来发展分为三个阶段。第一阶段中的关键字是“音量”。以美国市场为例，美国最受欢迎的品牌在开始时被称为Super73，单位价格超过2,000美元，AND看起来像摩托车。后来它是RAD功率，参数应该相同，但是它们更受欢迎且价格便宜，耗资约1,800美元。大约在美国的第一排持续了一段时间之后，Aventon升起并滚动了红色力量。在过去的一两年中，陈词表再次达到最高，每月派出30,000辆汽车，单价超过1,000美元。这些电子自行车都是合金铝，所有铝合金都在铝合金的道路上滚动。想要在我们自己的PIA例子中使用我们来学习如何与供应链的效率竞争。我们是如何进入这条轨道的？我们之前有一个极其高的，但以前很漂亮。我们专注于碳纤维，当时，基准是旅行和专家。我们有一辆汽车，单个SKU是最大的碳纤维电子自行车碳货车。我们是唯一的全碳纤维电子自行车，现在我们拥有的所有新车都是碳纤维。我们以前的碳纤维车是两到三辆比竞争对手贵的倍。它们是欧洲中高端模型，可以成为美国的高端模型。我们的用户确实将我们的汽车与跋涉汽车进行比较。跋涉汽车通常为6,000美元。我们还完成了三年的供应链，今年的价格下跌了1,600美元，这意味着我们已经以类似于铝合金的价格定价的碳纤维。每个人都在今年的艰难时期，但是与去年相比，我们已经对今年的比赛已经上升了几乎三遍。我们依靠碳纤维供应效率的好处来确认此逻辑。在短期内，电子自行车轨道仍将赢得供应链的效率。我认为，在接下来的两到三年中，铝合金很难在碳纤维链条上滚动。鲸鱼犀牛：铝合金和碳纤维有什么区别？张博：可以理解，碳纤维更好，除了昂贵，较轻，更耐用的是，可以以不同的形状制作，而没有任何教育市场。每个人都知道碳纤维是一件好事。如今，包括滑板和许多网球球拍在内的许多体育用品都是碳纤维，它们都相对较高。铝合金价格便宜且重型，并且碳纤维比所有 - all -all -All -All -All -All -All -All -Oral的碳纤维都好，因此我们的汽车形状非常英俊。这些形状不能由铝合金制成，因为铝合金只能由两个三角形，正三角形的形状和自行车时的反向三角形制成。碳纤维的好处在各个方面。但是过去的碳纤维一直非常昂贵，我们在头几年也出售了它。今年，我们通过优化供应链来停止碳纤维的价格，这也是ANG逻辑，我们今年可能会爆炸。短期内电子自行车轨道供应链的优势。鲸鱼犀牛：让我们吧谈论您提到的三个阶段，将来如何去海。您只是讨论了供应链的问题。如何衡量在国外建造工厂与依靠国内供应链的收益之间的成本？张博：应该分割多少路径。首先，我们有一家智利自行车厂，地方政府支持我们。我总是认识到中国供应链的好处。除非需要，否则我不会考虑在国外建造工厂。中国供应链的好处不仅便宜，而且还可以找到勤奋和经验丰富的工人，包括完整的供应链等。它看起来似乎很便宜，但实际上，所需的所有部分都是在中国。有货物和关税将这些部分出口到越南。当地越南工人的效率非常低。越南可能需要一个月的时间才能完成一周之内中国人可以做的工作。这将大大r适应资本使用效率和周转率将较低。因此，我认为，如果可以使用中国的供应链，我们应该对中国的供应链难以忍受。今天的关税是中国与美国之间的主要问题。为了保持乐观，双方之间的对话最终将返回45％甚至25％，并且将继续提供中国供应链的好处。但是并没有排除此后没有变化。我们还在里面谈论iffunds允许的，可以在海外建造工厂，在欧洲可以找到合作的工厂，当地会议和劳动还可以。不幸的是，美国多年来经历了零关税，并且自行车行业长期以来受到影响，没有自行车工厂。如果您想在美国建立一家工厂，那么当地法规，文化和人类效率都是风险点。依靠机器人手臂完成自行车组件的黑色轻型工厂可以是GR吃选择。但是，该前提有足够的订单，因为在机器人ARM系列的完整生产线上投资肯定要高于在建立一系列实力制定线路上的投资。因此，我们应该分阶段进行研究。在短期内，我们应该直接考虑直接向美国形成工厂。无论哪个自行车公司都做到这一点，这都是陷阱。美国没有建造自行车工厂的土地，即使找不到合适的员工，培训费用也将很高。相比之下，欧洲可以招募许多准备好自行车的员工。欧洲有1000万人工作，反倾销的职责可保护数万人的工作。可以建造工厂。在中长期很难猜测。在汽车行业中，低端电动机工厂使用人造铜线，高端电动机工厂使用机器人臂来这样做，因此人们不需要它。在哪里构建FAC保守党是成本问题。在AI季节，这是一个没有希望的时候，这是一个更遥远的事情。鲸鱼犀牛：黑灯工厂是人类效率吗？中国和美国工人之间的具体成本差距是多少？张博：人为成本和人类卓越。中国工厂工人的主要工资为每月4-5k，他们还需要一些好处，例如五项预防措施和一项基金。平均每月薪水为每月6-7k。我们欧洲工厂的工人每月赚取800-1,000欧元。中国工人的成本没有什么不同。人们认识到，在美国的薪水将更加昂贵，最低时间-A薪水将增加到17美元。一组商品可以在中国每周举行，但在欧洲将持续一个月，而且它的数量仅为4倍。鲸鱼犀牛：是否可以理解，供应链的成功确实是文化上的成功？张博：我不认为这是最重要的胜利供应链。例如，欧洲工厂可以收集自行车，并需要坚果或其他工厂。哪个在欧洲或中国品牌购买非常昂贵的品牌。 Jingxi：您认为在中国供应链的优势下，E-Bike行业的利润收入可以花费多长时间？张博：我们需要查看铝合金和碳纤维的两条轨道。这两个供应链完全不同。 E-Bike汽车公司的负载为100万铝合金，当它们转移到碳纤维上时肯定会死亡。铝合金的过程是用铝管弯曲和焊接，并具有成调效率。通常，可以以1W或2W的体积完成SKU。碳纤维不是。每年生产10,000个单位真是太好了。您需要先有一个内膜和霉菌，然后使用碳。织物被缠绕，愈合，然后在拿起内膜并用手制成后成型。经过测试的是培养工人的技能并提供生产CAPAC性。经验丰富的工人将训练至少半年，并且自行车将是周期，两边的订单更少，订单更少。当订单较少时，无需减少劳动力。工人的培训成本很高，经验丰富的工人应该稳定。碳纤维对生产能力非常敏感，并且不可疯狂地扩展。最终，这将是每个人都具有生产能力的游戏。此外，我认为铝合金链几乎是极端的。毛利润将很快结束，下次很难便宜。有针对电子自行车的关税战争的利弊。当您可以建造自己的电动机时，您可以留在卡片桌上：在关税增加的情况下，电子自行车市场会发生什么变化？您如何看待整个行业？张博：首先，我认为关税应该对整个行业产生影响，而不是特定公司。让我们先谈谈结论。结论是，基于该政策尚不清楚的基础，没有任何对策，并且所有参与者今天都没有对策。因为您说几天增加了34％是nakright，但突然增加了50％。您永远不知道明天是否会继续上升，对吗？因此，在这种情况下，中国贸易实际上处于停工状态。每个人的想法是，我现在为出口和进口而疯狂，所以我只是复制了高位，对吗？我们必须等待，如果一两个公司重新组织了怎么办？因此，现在没有对策，我不知道发生了什么，没有人能预测特朗普想做什么。接下来，我谈论利弊。我认为关税战争不是一件完全糟糕的事情。我刚刚提到了美国市场今年发生了两次重大变化的时刻。第一个主要变化是美国的许多地方，例如纽约，加利福尼亚州和许多其他州。 UL认证应该是AIT，O因此，它被禁止。 UL认证的成本约为150,000元。如果SKU不仅仅是小卖家，我该如何完成UL认证？因此，如此多的卖家是这样的。此外，就关税而言，许多卖家过去都经历了尘埃障碍，并重复其总收入。例如，亚马逊的电子自行车汽车售出了500多美元，因此其净利润可能只是一点点。如果关税突然上升了130％，他们将立即损失钱，而纸卷的价格则没有意义。凭借更严格的UL认证和更高的关税，美国市场将更加标准化，这对于某些朝着合规性工作的公司来说是一件好事。事先在欧洲是这种情况，欧洲有超过70％的tip蛋白抗倾销。欧洲的SKU认证约为30万元人民币，因此欧洲很难看到低端讨价还价。它使欧洲市场的总平均价格高于United州，产品的质量也比美国更好。欧洲汽车几乎和质量一样好。美国市场将是一个真正符合质量的球员。缺席是显而易见的。要么需要提高毛利的牺牲和价格。但是每个人都在这条赛道上付出了代价。价格上涨意味着风险。什么时候起床？多少玫瑰？如何起床？这可以是与友好公司的游戏，在此过程中，毛利的利润将或多或少地牺牲。我们仍然非常抵抗这一点，因为我们一直在这里是中高端品牌。它在美国完全是高端的。它可以完全降低高额利润情况下关税的影响，并与供应链合作伙伴合作处理关税问题。物流最近也下降了。以前，一个内阁本来可以是$ 6,000-8,000。中国和美国即将关闭，导致内阁跌至$ 2,000。物流将有助于一些，此外，汇率最近也有所提高，一些关税也可能会被挖掘出来。关税的突然增加也引起了恐慌。报道说，消费者继续购买，我们控制价格节奏，前端的转换率肯定会在各个方面提高。当我们今年开发欧盟模式时，我们为45％的关税做好了准备。我们最初的定价将对45％的关税进行税率，但现在还远远不够。因此，我只能结合我刚刚提到的溶解关税的方法。接下来，看看开发。实际上，许多人在这条赛道上，包括我们去年多次将高管派往越南。每个人都认为，如果您在中国征收大税，然后去越南。然而，几天前越南被杀害了46％，因此越南路被暂时封锁，但越南再次以轻速跪下，零关税在美国。这就是为什么这个瘦G对电子自行车行业和整个行业产生了巨大影响。通过不确定的政策，我们只能等待。在等待过程中血液较高的任何人都可以忍受它，ISIT也是一个改组过程。但是让我再告诉你。实际上，美国关税对我们自行车行业的影响并不是最大的。受影响最大的小包裹低于800美元。豁免而不是税款意味着包裹的价值为25美元，将来6月将来可以增加每包50美元。许多小包裹的价格仅为5-10美元，而中国和美国包裹每年耗资220亿美元。也许这将是我们在国外仓库的人群的影响。鲸鱼犀牛：美国电动品牌是否也受美国关税影响？张博：美国品牌也提高了价格。我最近收到了他们的通知电子邮件，每个人都准备提高价格。实际上，90％的美国电子自行车品牌是卡迪纳中国供应，有些是欧洲的供应链，没有一个美国供应链。目前，欧洲也受到关税。欧洲供应链生产本身的成本高于中国。此外，关税通常会影响所有品牌。鲸鱼犀牛：下一阶段改组是产品强度。哪些重大活动使您可以看到供应链竞争之后是产品实力？张博：我认为DJI去年进入市场，向所有行业发出警告 - 当供应链利益时，技术实力和产品实力的技术实力是该赛道竞争的关键的关键。 DJI及其摩托车制造了三年，最终产生了高强度为2.5 kg的非常高的能量电动机。实际上，我们已经开发了一年半的中型电动机。在今年年初，我们创建了一条电动机，破坏了世界纪录并采取了终极的光线途径。在DJI进入游戏之前，曲目明显分开。整个车辆是一波人，电动机是一波人。驾车者真的想将电动机全部出售。您会知道，这条轨道上的最后也是最有用的事情实际上是汽车工厂。博世确实是有利可图的。汽车以高价销售，毛利润最高。因为它具有技术，所以所有车辆制造商实际上都被博世征税，我们称其为博世税。为什么博世税这么长？许多汽车制造商，甚至上市的公司，例如Bafang和Annaid，他们仍然没有动摇Bosch的基金会。您会知道，大多数新兴汽车工厂都会进行平坦的替换，并通过提高供应链的效率与博世竞争。但老实说，首先，博世拥有技术，其次，博世也有自己的渠道和品牌。作为一家发动机工厂，博世除了出色的技术外，还具有另一个非常有力的功能，您将在欧洲的任何自行车商店或United StatES，商店中的主人可以直接帮助您修复博世电机。因此，新兴的汽车品牌与车辆品牌不同，因此他们不能派人前往土地并扩大渠道，在购买摩托车时引起了一些担忧。如果您的电动机断开该怎么办？对于新摩托车来说，没有服务平水销售是一个常见的问题。没有人想到整个车辆和电动机是否可以是两个，而DJI突然跳了起来，证明这是可能的。因为它不仅出售了整个车辆，而且还使用其整个车辆作为促进摩托车的基准。可以购买DJI摩托车，我们考虑购买DJI摩托车。在出售汽车时，DJI实际上对离线商店进行了运动组织培训。因此，车辆的品牌自然适合于建立商店频道，而DJI的电机技术非常强大且非常受欢迎。鲸鱼犀牛：自我开发的自我开发的自发电动机，自我发达的自我发达的自动赛车用自己的电动机？ ITA是否需要使未来的电子自行车玩家留在卡桌上的必要条件？阈值和自我发展标准如何计算？张博：我想，阈值很高。该团队需要一个具有运动技术技能的keyman来领导团队。如果通过窗口和成本进行投资进行评分，如果没有基金会的亚马逊卖家突然想这样做，他将每年至少要投资至少100亿元的研究和发展，至少要开始三年，他将找到一个具有强大汽车行业能力的主要参与者。基准基准的基准线是该产品可以带来可观的经验改进，并且产品参数是完全强大的，并且最好在世界范围内拥有一张音符。 DJI的Mid-Mount电机Monsterach的最大扭矩为2.5千克，这是用户的轻松体验何时喜欢在山区骑行时攀登斜坡。这是产品强度的重大改善。我们汽车概念的电动机非常小，非常隐藏，身体非常轻巧，因此骑行体验将大大改善。首先要做的是，自我开发的电动机无法在市场上购买，第二件事是为产品实力体验带来重大改善。有许多完整的车辆品牌说是自我开发的摩托车，但实际上有许多私人标签，并且没有产生自己的研发。它不仅仅是营销行动，而不是研发的主要产品实力和行动。这取决于MOT是否需要和有意义的是自己开发它。鲸鱼犀牛：对于较小的球员，他们可以通过利用国内三电力行业来赚取一点收入吗？张博：马修的效果下次将是显而易见的，没有VAlue。但是，如果您要求，您想赚钱吗？我认为可能有。但是，大销售季节的逻辑不再有效，但是有一些小而漂亮的玩家过度出售汽车，仅100-200辆单位，甚至专注于集中的手工制作，完全定制和更好的材料。此逻辑是有效的。实际上，欧洲有十二个品牌。鲸鱼犀牛：这种逻辑是为中国品牌建立的吗？张博：中国市场很特别。每个人都太多了，就在供应链附近，许多工厂无力出国。很难生产小型和美丽的公司，这种逻辑在中国更难推广。智能可穿戴设备的布局，并有机会运行更多：除了供应链和产品实力外，您还看到了某些销毁频道的情况吗？张博：欧洲品牌通常会破坏频道。当地的欧洲品牌将使用当地的欧洲人上限的连锁店，许多品牌将使用中国供应链，台湾供应链和日本供应连锁店。欧洲人在供应链中没有优势，否则没有人为的反倾销职责障碍。但是，欧洲人具有强大的渠道和品牌能力。欧洲国家分散了，渠道不会特别统一。每个地区都有一个强大的本地品牌，因为德国拥有Riese Muller的国家品牌，荷兰拥有第一个瞪羚品牌，并且具有相对强大的区域品牌力量。渠道确实是人际关系，欧洲更容易破坏这种情况。美国很特别，美国是一个由六个主要渠道竞争的市场。中国可能在欧洲和美国之间，尚未看到该频道。鲸鱼犀牛：这是否意味着中国的电子自行车品牌仍然有机会打破频道？这是下一场比赛可以ocus？张博：我来自营销，目睹了整个DTC和独立电台的增加。我认为从频道的角度来看，在电子自行车类别中需要做的事情并不是错误的。渠道通常是不足的竞争，而产品实力是真正成功的关键。我们曾经生产代理商并为许多品牌服务。当时我们会欣赏产品本身。 Lei Jun还指出了这种逻辑，然后才真正的好产品具有自己的流量，因此我们应该注意该产品。鲸鱼犀牛：请总结国外消费者电子骑行的用户照片。近年来发生了什么变化？ Zhang Bo：电子自行车最初是由日本人发明的，雅马哈是第一辆电子自行车，这是银色经济产品。通常，用户已有60多年的历史了。现在它变得年轻。在欧洲，电子自行车用户与美国不同。欧洲图片是30岁以上的整个人口，Amerikano的使用者是更多的妇女和成人。我认为这也是捕获美国电子自行车市场的原因之一。但是，在美国，有许多儿童也会发射电子自行车。 Whale Rhino：可以在当前手机用户等许多设备上提供电子自行车用户吗？张博：在我们的乌拉皮亚使用者中，其中可能有一半，每辆自行车和一辆电子自行车，还有另一种人向自行车投降，直接购买电子自行车。鲸鱼犀牛：“羞耻的电气帮助”会议会影响用户对电子自行车选择的偏好吗？ Zhang Bo：实际上，我们30％的用户感到这种耻辱并想骑电子自行车，但他们也觉得骑车很尴尬，导致不愿意购买配备大型电动机的电子自行车。 Ini认为它分为两组。有些是专业的自行车运动员，不超过5％。有些人将电子自行车用作交通工具，这是大众消费者。此外，欧洲人有点羞耻，电动汽车Eryone认为电子自行车是一件好事。美国人仍然感到有些羞耻。我在美国80多岁时接受了一位老人的采访，并说当他买我们的汽车并骑车时，没有人嘲笑他。我说：“你八十，你在80年代，会笑什么？”他说我曾经打过铁人三项，我的朋友看着我玩电子自行车并取笑我。美国人希望表现出自己的力量，其中大多数是女性用户和美国街头的长者。但是，这是一种趋势，这种羞耻感正在逐渐消失。电子自行车非常可玩，将来会有更多的年轻人会收到它。鲸鱼犀牛：除了感到羞耻之外，欧美用户的偏好有何不同？张博：欧洲人更喜欢瘦的，尤其是自行车自行车，具有非常可溶的味道。美国人不同，美国人是不同的种族，而不同的地区（如不同的事物）。例如，有MA加利福尼亚州的纽约海滩，用户想骑肥胖。但是在欧洲不能出售脂肪轮胎。纽约的空间很小，喜欢折叠汽车。中美洲与欧洲非常相似。欧洲有许多德国后裔和这样的汽车，因此我们进入美国市场后，也有许多SKU。鲸鱼犀牛：您对在中国制作电子骑行有任何偏见吗？张博：美国都是中国商品，没有质量偏见。相反，美国人认为中国事物是有效的，并且欧洲的事物是进步的。欧洲会有一些高质量的偏见，并认为德国制造的是好的。但是，一些德国人认为在德国做的事情以前非常好，但现在是在德国制造的。小米在欧洲开设了许多小米房屋。这是德国人心中的黑色技术品牌，它改变了中国商品对欧洲人民的理解。我们会清楚地说我们是欧元的中国品牌PE，但在美国，我们可以通过市场被视为德国品牌。鲸鱼犀牛：从长远来看，电子自行车如何解决用户价值周期问题？张博：在短时间内，置换电子自行车周期通常为5 - 6年。因此，如果电子自行车想从事长期业务，它需要开发自己的生态系统才能提出更好的回报模型。如果没有，那将是市场会上升，您将上升。如果市场没有上升，它将不会增长。实际上，骑行不仅仅是自行车。这条赛道上最有利可图的人是Bosch和Motor，Shimano和其他货运的制造商，另一个是Garmin。他们有经典的骑行七件套装，年销售额约为200亿美元，骑自行车贡献了30亿美元。为什么我们需要API？这也是因为我们想在我的汽车足够打开时构建硬件软件和生态系统，您可以构建大量智能软件。我们将重点介绍智能的布局骑自行车并创建一个智能生态系统。这是电子自行车未来开发的第三阶段。 （leifeng.com leifeng.com（公共帐户：leifeng.com））
